Alyvos

„Groupe Renault“ ir BP bei jos pasaulinė tepalų gamybos komercinė įmonė „Castrol“ nuo 2020 m. sausio 1 d. nusprendė išplėsti savo strateginę partnerystę, pratęsiant sėkmingą bendradarbiavimą, kuris prasidėjo 2017 m. užmezgus partnerystę „Formulė 1“.

Ar kada nors susimąstėte apie tai, kad tiek nuo Jūsų vairavimo stiliaus, tiek nuo automobilio variklio konstrukcijos priklauso tai, kaip dažnai reikės papildyti Jūsų automobilio variklį alyva? Įmonių „Inter Cars“ ir TOTAL alyvų ir tepalų specialistai pabandys paaiškinti, kodėl taip yra.

Šios mažos klampos variklio alyvos tinka naujausių technologijų varikliams, todėl jas naudodami nepriklausomi servisai gali konkuruoti su franšizės pagrindu veikiančiomis automobilių gamintojų atstovybėmis.

Dauguma vairuotojų žino, kad neįšilusį variklį reikia patausoti. Vis dėlto tik nedaugelis supranta, kad svarbus veiksnys yra alyvos, o ne aušinimo skysčio temperatūra. Sužinokite, kada variklį galima paleisti veikti visa galia.

Variklio alyvų gama, kaip ir patys automobiliai, nuolat sudėtingėja, nes daugėja transporto priemonių gamintojų sukurtų unikalių specifikacijų ir taip susidaro atotrūkis tarp universalių produktų ir atitinkamų gamintojų naudojamų specialiųjų alyvų. Kaip sumažinti variklio remonto išlaidas dėl netinkamai pasirinktos alyvos?

Naujos „Shell Helix Ultra“ variklių alyvos gamybai pirmą kartą naudojama unikali „Shell“ „PurePlus“ technologija, kuri palaiko variklio švarumo lygį kaip naujo variklio geriau nei konkuruojančios variklio alyvos. „Shell“ „PurePlus“ technologijos bazinės alyvos, palyginus su įprastomis II ir III grupės bazinėmis alyvomos, pasižymi stabilesniu klampumu, mažesniais trinties rodikliais bei mažesniu lakiųjų organinių junginių kiekiu. Todėl nauja „Shell“ technologija sukuria prielaidą sukurti puikius tepalus, kurie aukštųjų technologijų varikliams užtikrina dar geresnę apsaugą ir švarą.

PAG yra populiariausia tepalinė alyva, naudojama šiuolaikinių automobilių oro kondicionavimo sistemose, užpildytose šaldalu R134A arba R1234yf. Tai yra sintetinė alyva, kuriai būdingos efektyvaus universaliojo tepimo savybės. Ji yra laidi, ypač higroskopiška ir gaminama kelių klampos lygių (46 / 100 / 150). 

Nors siekiant geresnės degalų ekonomijos kol kas populiariausia yra 5W-30 markės alyva, automobilių gamintojai nori dar labiau sumažinti degalų sąnaudas naudodami skystesnes alyvas. Dėl to, kuriant naujas formules, pirmenybė teikiama 0W-30, 5W-20 ir 0W-20 klampos alyvai.

Vis didėjantys teisiniai aplinkos apsaugos reikalavimai pastaraisiais metais į automobilių technologijų sritį atnešė daug pokyčių.

Šiais metais, po ilgos pertraukos „Castrol” sugrįžo į „Formulės 1” lenktynes kartu su „Renault F-1” komanda. „Renault R.S.17” varomas vidaus degimo variklio V6, kurio darbinis tūris 1,6 l, su kinetinės ir šiluminės energijos pakartotinio panaudojimo sistemomis. Visos sistemos galia viršija 900 AG, o vidaus degimo variklio apsukos siekia net 15 tūkstančių apsukų per sekundę.

Pristatome naują, pilnai sintetinę ekonominės klasės alyvą COMMA X-FLOW C 5W30 atitinkančią ACEA: C2, C3 ir API: CF, SN specifikacijas.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad varikliai su turbokompresoriais ir varikliai, suporuoti su hibridine pavara turi mažai bendro. Tačiau jie turi daugiau bendro, nei gali pasirodyti, net ir juose naudojama tokia pati alyva.

Geriausios automobilių sporto komandos ir varžovai naudoja „Comma“ produktus daugiau nei 50 metų – nuo ralikroso iki asfaltinio ralio, nuo „British Touring Cars“ iki Le Mano...

Šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai pasiekia didžiausią, siekiantį apie 90 %, mechaninį  efektyvumą naudodami beveik visą išgaunamą variklio galią. Tačiau slankiųjų paviršių trinties nuostoliai ir alyvos praradimas atima iš variklio didelę mechaninio darbo, išgaunamo iš degimo kameros, dalį. Variklio alyvos funkcija yra spręsti šią problemą sutepant ir apsaugant slankiuosius paviršius ir, savo ruožtu, sumažinti variklio trintį bei kiek įmanoma pailginti jo tarnavimo laiką. Varikliai naudoja vieną specialią variklio alyvą visam varikliui sutepti, taigi, atsižvelgdami į skirtingus tepimo režimus, veikimo sąlygas, funkcinius reikalavimus ir juos suprasdami įgyjame raktą sėkmingai alyvos formulei kurti.

Jau kurį laiką žinoma, kad sintetinės alyvos yra aukščiausios klasės produktai, kurie savo savybėmis yra geresni už mineralines ar pusiau sintetines alyvas. Jos geriau tepa variklį ir ilgina jo eksploatavimo trukmę, tačiau įdomu, ar jos gali būti dar kuo nors naudingos? Pasirodo, kad gali.

Variklinės alyvos žmonijos istorijoje egzistuoja jau daugiau nei 100 metų. Tikriausiai būtent todėl informacija apie jas spėjo apaugti daugelių mitų ir nuomonių. Variklinės alyvos šiuo atžvilgiu nėra išimtis.