Keičiame kietųjų dalelių filtrą (DPF): į ką atkreipti dėmesį?

Dėl išmetamųjų teršalų standartų EURO 5 ir EURO 6 reikalavimų taikymo šiuolaikinėse išmetimo sistemose buvo pradėtas naudoti papildomas elementas, t. y. kietųjų dalelių filtras, kuris sulaiko nesudegusias suodžių daleles ir taip sumažina teršalų išmetimą į atmosferą. Galime panagrinėti atvejį, kai kietųjų dalelių filtro užsipildymo suodžiais lygis yra toks aukštas, kad jį reikia pakeisti nauju. Į kokius papildomus išmetimo sistemos elementus turime atkreipti ypatingą dėmesį ir kokius veiksmus reikia atlikti, kad pakeistas filtras veiktų tinkamai?

Kaip žinome, eksploatacijos metu atliekamas ciklinis savaiminis kietųjų dalelių filtro valymas. Todėl jame susikaupę suodžiai neblokuoja išmetamųjų dujų šalinimo. Tai atliekama periodiškai padidinant tiekiamų degalų dozę, kuri sudega filtro viduje, esant aukštesnei temperatūrai. Kai kurių tipų filtruose, vadinamuose „šlapiais“, naudojamas specialus priedas ELOYS, sumažinantis suodžių degimo temperatūrą nuo 600 °C iki maždaug 450 °C, todėl gerokai pailgėja šių filtrų naudojimo trukmė. Tačiau, nepaisant to, koks sprendimas yra taikomas, kyla klausimas – iš kur žinoti, kada turi prasidėti filtro regeneracijos procesas, kada jis turi baigtis, ir kada filtrą reikia pakeisti nauju?

Už periodišką degalų dozės padidinimą ir priedo ELOYS dozavimą yra atsakingas valdymo įrenginys ECU, t. y. transporto priemonės kompiuteris. Jis turi gauti informaciją, kad buvo pasiektas toks filtro užsipildymo lygis, kai turi būti sudeginti susikaupę suodžiai, todėl moderniose dujų išmetimo sistemose buvo pradėti naudoti nauji elementai – išmetamųjų dujų slėgio bei temperatūros jutikliai. Būtent jie ECU teikia informaciją apie faktinę DPF ir visos išmetamųjų dujų sistemos būklę. Jie sudaro neatsiejamą išmetamųjų dujų sistemos dalį, o jų būklę reikia tikrinti kiekvieną kartą atliekant periodines apžiūras bei keičiant filtrą nauju. Pažeisti, išsireguliavę jutikliai, nesandarios slėgio žarnelės lemia klaidingos informacijos perdavimą į ECU, todėl valymo procesas nėra pradedamas laiku, o filtras užsikemša suodžiais, taip pat filtras gali būti sugadintas dėl aukštos temperatūros poveikio, sukelto bereikalingo degalų dozės padidinimo. Vartotojui tai reiškia brangiai kainuojantį remontą.

Galima sakyti, kad išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai saugo turbokompresorius, katalizatorius ir DPF nuo pernelyg aukštos išmetamųjų dujų temperatūros. Jie montuojami tose vietose, kuriose fiksuojamos aukščiausios temperatūros. Pavyzdžiui:

• jutiklis prieš turbokompresorių kontroliuoja, ar temperatūra yra tinkama DPF regeneruoti;
• jutiklis prieš DPF į ECU perduoda informaciją apie filtro užsipildymo lygį ir saugo jį nuo aukštos temperatūros poveikio;
• jutiklis už filtro kontroliuoja papildomą degalų įpurškimą stabdant varikliu.

Jų veikimo principas pagrįstas temperatūros ir varžos pokyčių matavimu ir perdavimu į ECU. Kai kuriuose jutikliuose varža didėja temperatūrai mažėjant, o kituose – atvirkščiai. Jie pasižymi dideliu atsparumu aukštai temperatūrai, greitu reakcijos laiku, dideliu tikslumu ir plačiomis matavimų galimybėmis. Jutikliai yra ir turi būti pritaikyti konkrečiam transporto priemonės tipui ir jos variklio valdymo parametrams. Todėl svarbu naudoti konkrečiai transporto priemonei skirtus jutiklius – iš išvaizdos panašių, tačiau skirtinguose temperatūros diapazonuose veikiančių jutiklių naudojimas dažnai sukelia išmetamųjų dujų sistemos gedimus dėl jų perkaitimo.

Išmetamųjų dujų slėgio jutikliai perduoda informaciją apie DPF užsipildymo lygį. Jie matuoja išmetamųjų dujų slėgio skirtumą prieš DPF ir už jo (vadinamieji diferenciniai) arba slėgio pokyčius filtre, lyginant su slėgiu kameroje. DPF sukauptas slėgis yra perduodamas per gumos-metalo slėgio žarneles. Sugedus slėgio jutikliui arba slėgio žarnelei, ECU nebegali tinkamai įvertinti filtro užsipildymo lygio, o tai dažniausiai baigiasi brangiai kainuojančiu remontu. Taigi matome, kad jutikliai yra labai svarbūs išmetimo sistemos elementai, užtikrinantys tinkamą ir patikimą šios sistemos veikimą.

Svarbi informacija

• apie jutiklių gedimus informuoja kontrolinė DPF lemputė prietaisų skydelyje, tačiau tai ne visada reiškia, kad reiki keisti DPF, kartais pakanka pakeisti tam tikrą jutiklį;
• kiekvieną sumontuotą naują dalį reikia suderinti su ECU, kad degalų dozės valdymas būtų optimalus. Taip yra todėl, kad degalų dozę valdantis prietaisas atsižvelgia į jutiklių susidėvėjimo laipsnį per atitinkamą eksploatacijos laiko tarpą (mažėja jų matavimo jautrumas). Taigi labai svarbu, kad būtų pateikiami faktinę būklę atitinkantys duomenys.

Nepamirškite lankydamiesi servise sistemingai tikrinti visų išmetamųjų dujų sistemos elementų. Taip pat reikia paminėti mechanikams skirtus mokymus įpurškimo sistemų ir išmetamųjų dujų teršalų kontrolės sistemų diagnostikos temomis. Juos organizuoja „Inter Cars“ Mokymų skyrius, naudodamas specialiai tam pritaikytą automobilio modelį ir specializuotą diagnostikos įrangą. Įgytos žinios turėtų gerokai sutrumpinti remonto laiką. „Inter Cars“ siūlo tokių tiekėjų jutiklius kaip: NGK (kodo pradžia TSA…), „Meat&Doria“ (kodo pradžia MD…), VDO (kodo pradžia A2C…), „Bosch“ (kodo pradžia 0 281…), „Denso“ (kodo pradžia DET- …) ir keleto kitų gamintojų, pavyzdžiui, „Febi“, ERA. Juos nesunkiai galima rasti internetiniame IC kataloge, naudojant keletą paieškos galimybių: be kitų, pagal OE numerį, arba pagal pavadinimą (pavyzdžiui, įrašant „slėgio arba temperatūros jutiklis“).