MAN pradeda serijinę elektrinių sunkvežimių gamybą

„MAN ateitis prasideda dabar“

Alexander Vlaskamp: „Mūsų elektrinių sunkvežimių serijinės gamybos pradžia yra istorinis įvykis. Tai žymi lūžį mūsų istorijoje! MAN ateitis prasideda dabar, šią akimirką. Visa MAN komanda didžiuojasi aktyviai prisidėdama prie perėjimo nuo dyzelinės prie elektrinės pavaros. Mūsų itin efektyvūs elektriniai sunkvežimiai krovinių vežimą leis vykdyti neteršiant aplinkos. Tai labai svarbus žingsnis siekiant mūsų tikslo iki 2050 m. tapti neutraliais CO2 atžvilgiu. Elektra varomus sunkvežimius galime gaminti toje pačioje gamybos linijoje kaip ir moderniausius dyzelinius sunkvežimius – tai mums taip pat suteikia didžiulį lankstumą ir didina gamybos efektyvumą.

Į mokslinius tyrimus ir plėtrą investavome beveik 400 mln. eurų, kad galėtume pasiūlyti savo įprastų sunkvežimių asortimentą ir su akumuliatorine elektrine pavara. Asortimentą sudaro sunkvežimiai nuo 12 iki 50 tonų, nuo šiukšlių surinkimo iki tolimųjų reisų sunkvežimių. Atlikome namų darbus. Pirmuosius 1 000 elektrinių sunkvežimių ketiname pristatyti iki metų pabaigos. Atsižvelgiant į jų naudojimą ir elektros energijos šaltinius, tai leistų sumažinti CO2 emisijas, prilygstančias mažo miestelio išmetamam kiekiui. Tai didžiulis privalumas! Politikai dabar privalo nustatyti teisingą kryptį, susijusią su infrastruktūros plėtra ir CO2 kainodara, kad elektromobilumo plėtra ir toliau išlaikytų pagreitį.“

Manfred Weber priduria: „Inovacijos ir technologijos yra ne tik Europos ekonominės sėkmės ir tarptautinio konkurencingumo pagrindas, bet ir labai svarbios siekiant suderinti ekonomikos ir klimato politikos tikslus. MAN su savo elektriniais sunkvežimiais pirmauja ir įrodo, kaip krovinius galima gabenti mažiau teršiant aplinką.“

Miunchenas pasiruošęs elektriniam mobilumui: dyzeliniai ir elektriniai automobiliai vienoje linijoje

Michael Kobriger, gamybos ir logistikos vykdomosios valdybos narys: „Per šį dešimtmetį į savo Europos gamyklų elektrifikavimą investuosime apie milijardą eurų, iš kurių didžioji dalis teks Vokietijai. Tai taip pat yra stiprus pramonės politikos signalas Bavarijai kaip verslo regionui, nes mes aktyviai formuojame transformaciją Niurnberge ir Miunchene.“

Pagrindinėje MAN gamykloje dabar aiškiai stebimos permainos. Didžiausias gamybos pajėgumas šiuo metu yra apie 100 sunkvežimių per dieną, nepriklausomai nuo pavaros tipo. Sunkvežimiui pagaminti reikia maždaug aštuonių valandų.

„Elektrinių arba dyzelinių sunkvežimių gamybą vienoje linijoje galima lanksčiai pritaikyti prie rinkos pokyčių, o transporto priemonės gali būti gaminamos tiksliai tokia tvarka, kokia jas užsako klientai. Šią modernią koncepciją lydi dideli surinkimo linijos, tiekimo grandinės ir logistikos pokyčiai“, – sako Kobrigeris.

Pavyzdžiui, vidaus degimo varikliai iš pradžių komplektuojami su ašimis, degalų bakais ir išmetimo sistemomis, o elektriniai modeliai vietoje to aprūpinami dviem akumuliatoriais po kabina ir kitais elektros komponentais – vadinamuoju energijos paketu. Dėl šios pertvarkos daugiau nei 5 000 darbuotojų išmokėme dirbti su aukštos įtampos technologijomis.

Parduota 700 elektrinių sunkvežimių – iki 740 kilometrų atstumas be įkrovimo

Prieš pradėdama serijinę gamybą, MAN jau pagamino ir klientams pristatė beveik 200 priešserijinių elektrinių sunkvežimių. Šios transporto priemonės jau nuvažiavo apie du milijonus kilometrų Europos keliais, kai kurios iš jų kasdien nuvažiuoja iki 850 kilometrų, o jų vidutinės sąnaudos yra labai mažos – 97 kWh 100 kilometrų. MAN jau gavo apie 700 elektrinių sunkvežimių užsakymų. Elektriniai sunkvežimiai yra ypač patrauklus pasirinkimas transporto priemonių logistikoje, nes „Ultra-Lowliner“ puspriekabės vilkikas yra unikalus rinkoje – jo penktosios ašies aukštis siekia vos 950 mm, o ratų bazė – 3,75 metro. Tai reiškia, kad visiškai elektra varoma transporto priemonė, kurios vidinis pakrovimo aukštis siekia tris metrus, taip pat yra įmanoma. Elektrinis „Ultra Lowliner“ jau naudojamas Volfsburge ir Bavarijoje įvairiems maršrutams.

Dar vienas elektrinio sunkvežimio privalumas – trys arba šeši moduliniai NMC akumuliatoriai, pagaminti Niurnberge esančioje MAN gamykloje, kurių bendra talpa siekia iki 534 kWh. Tai reiškia, kad neįkrovus galima nuvažiuoti iki 500 kilometrų. Dar didesnį atstumą galima nuvažiuoti įsigijus septintąjį akumuliatorių, kuris suteikia galimybę važiuoti iki 740 km be papildomos įkrovos.

Elektrinių autobusų pradininkas

MAN jau siūlo ne tik plačiausią elektrinių sunkvežimių, bet ir elektrinių autobusų asortimentą. Vien elektrinių sunkvežimių konfigūracijos variantų yra daugiau nei milijonas, todėl galima rasti specialiai pritaikytus sprendimus visoms įprastoms transporto priemonėms. MAN yra elektrinių miesto autobusų, kurie jau kurį laiką gaminami gamykloje Starachovicuose (Lenkija), rinkos lyderis Europoje, taip pat buvo pirmasis Europos gamintojas, Ankaroje pristatęs elektrinį autobusą. Šiuo metu Europos miestuose važinėja daugiau kaip 2 500 MAN autobusų su akumuliatorinėmis elektrinėmis pavaromis. Ateinančiais metais juose, kaip ir sunkvežimiuose, bus montuojami Niurnbergo akumuliatoriai. MAN investavo 250 mln. eurų į akumuliatorių paketų gamyklos statybą.

Neutralumas CO2 atžvilgiu iki 2050 m.

„MAN Truck & Bus“ siekia, kad iki 2050 m. taptų neutralūs CO2 atžvilgiu. Norint pasiekti tvarumo tikslus, labai svarbu elektrifikuoti transporto priemonių parką, nes apie 95 proc. visų MAN išmetamų teršalų tenka eksploatuojamoms transporto priemonėms. Elektriniai sunkvežimiai taip pat labai svarbūs siekiant dabartinių Europos Sąjungos CO2 tikslų: MAN siekia iki 2025 m. savo klientams pristatyti daugiau kaip 1 000 elektrinių sunkvežimių. Palyginti su 1 000 dyzelinių sunkvežimių, kurie per metus nuvažiuoja 120 000 kilometrų ir vidutiniškai sunaudoja 24 litrus, vien šie pirmieji elektriniai sunkvežimiai per metus galėtų sutaupyti iki 80 000 tonų CO2, jei būtų varomi 100 proc. ekologiška elektros energija. Tai maždaug atitinka mažo Vokietijos miestelio metinį išmetamo CO2 kiekį.