Kodėl pažeidžiama diržinė paskirstymo mechanizmo pavara?

1. Netinkamų dalių pasirinkimas

Paskirstymo mechanizmo komplektas turi būti parenkamas ne pagal nuomonę „jis tiks“, o pateikiant tikslius automobilio / variklio duomenis. Anksčiau, užsakant aušinimo skysčio siurblį „Golf“ automobiliui, pakako patvirtinti, ar norite to su maža ar didele junge, o „Opel“ diržas buvo parenkamas pagal dantų skaičių. Šiandien yra variklių, kurių aušinimo skysčio siurbliai skiriasi tik sparnuotės menčių skaičiumi arba sparnuotės skersmeniu. Juos „galima“ montuoti pakaitomis, tačiau pakeitus pumpuojamo skysčio kiekį, radikaliai pasikeis variklio šilumos balansas... o klientas, pakeitęs paskirstymo mechanizmą, grįš su pretenzijomis, kad kaista variklis.

2. Paliekant „senojo“ paskirstymo mechanizmo elementą

Mes visada rekomenduojame pirkti komplektus, kuriuose yra visos dalys, reikalingos visapusiškam paskirstymo mechanizmo pavaros pakeitimui. Palikus bent vieną seną elementą, smarkiai padidėja gedimo rizika. Jums atrodo, kad kreipiantysis guolis yra geros būklės? Atminkite, kad dirbdamas su kietu (nes nauju) diržu, jis turės atlaikyti dar 90 tūkstančių kilometrų ridą. Siekiant užtikrinti nepriekaištingą visos diržinės pavaros sistemos veikimą ir efektyvumą, visi komponentai turi optimaliai ir sklandžiai sąveikauti tarpusavyje. „Hepu“® aušinimo skysčio siurblių komplektus sudaro įtempikliai, skriemuliai, paskirstymo diržai ir montavimo priedai, kuriuos gamina pirmaujantys originalios įrangos tiekėjai, suteikiantys saugų, ekonomišką ir išsamų sprendimą mechanikui ir klientui.

3. Remontuoti pigiai... ir nebūtinai gerai

Paslaugų pasaulyje, jei turi būti pigu, tai nebus gerai. O jei norime, kad būtų gerai, turime susitaikyti su tuo, kad tai nebus pigu. Patikimi, vertinami gamintojai netiekia pigiausių produktų, o neatpažįstamo gamintojo dalys ne visada atlaiko laiko išbandymą, todėl neverta rizikuoti komplektuoti paskirstymo mechanizmo su pavaros dalimis, kurių kilmė nėra 100 % patikima.

Mane dar labiau nustebino vieno mechaniko drąsa, kuris, užsakydamas detales, reikalavo: „Surinkite man komplektą iš ko nors pigaus.“ Jis gavo pigų diržą, pigius guolius, pakankamai gerą įtempiklį (vienintelį, kurį galima įsigyti iš karto) ir pigų aušinimo skysčio siurblį. Žinoma, kad silpniausias (ir pigiausias) elementas tarnaus trumpiausiai. Juolab, šios dalys skirtos varikliui, kuris nepasižymėjo nepriekaištinga būkle. Sutaupytos lėšos neviršijo 10 % viso „Hepu“® komplekto vertės.

Ar verta taip taupyti? Juk paskirstymo mechanizmas yra tarsi automobilio širdis, kuri nesuteikia aiškių ar lengvai pastebimų artėjančio gedimo požymių, negali būti „atgaivinta“ kelyje kaip akumuliatorius, neatlaikys išskirtinių situacijų ir ilgesnių keitimo intervalų. Gedimo atveju automobilis sustos čia ir dabar, be galimybės tęsti kelionę... Na, nebent ant tralo.

Verta pridurti, kad dauguma mechanikų savo darbą grindžia paskirstymo mechanizmo komplektais, tačiau dabar atėjo laikas prie jų pridėti dar vieną elementą – kintamų paskirstymo fazių reguliatorių. Turėtume žinoti, kad tai yra elementas, kuris susidėvi kaip ir kitos dalys, reguliuojančios paskirstymo mechanizmo darbą, ir jis taip pat turėtų būti pakeičiamas.

4. Netinkamų įrankių naudojimas

Visų pirma, naudokite konkrečiam varikliui pritaikytus paskirstymo mechanizmo blokavimo įrankius (ir, jei yra, taip pat kintamų paskirstymo fazių sistemos blokavimo komplektą) ir dinamometrinį raktą. Deja, dinamometriniai veržliarakčiai pernelyg dažnai guli nenaudojami spintelėje arba nėra sukalibruoti. O daugelis paskirstymo mechanizmo gedimų atsiranda dėl įtempiklio padėties pasikeitimo – ypač dažnai TDI ir D4D varikliuose (įtempiklis tvirtinamas ant svirties, kur palieka net matomus trinties į variklio bloką pėdsakus), nes įtempiklio tvirtinimo varžtai priveržiami per silpnai arba per stipriai. O tai greitai sukelia sriegio traukimą, kurį galima pamatyti (kartais net plika akimi) išsukus tokį varžtą iš bloko. Labai subtilių konstrukcijų (turiu omenyje naudojamas medžiagas ir, pavyzdžiui, blokų ar galvučių sienelių storį) automobilių mazgų eroje dinamometriniai raktai pakeičia priveržimą „iš akies“. Specifinės, labai tikslios priveržimo momento vertės nurodomos daug dažniau nei tik priveržiant ratus ar cilindrų galvutę. Taip pat turime atsiminti, kad šios vertės ne visada yra maždaug 80, 100 ar 120 Nm – dirbtuvėse taip pat reikalingi labai mažų verčių dinamometriniai raktai.

5. Paliekant nuošalyje aušinimo sistemą

Daugelyje variklių bendras paskirstymo mechanizmo ir aušinimo sistemos vardiklis yra aušinimo skysčio siurblys, varomas dantytu diržu (tas pats diržas, kuris varo paskirstymo velenus). Deja, labai dažnai neatlikus sistemos praplovimo prieš pilant naują skystį, sistemoje likusios kietos dalelės mechaniškai pažeidžia naujo siurblio riebokšlį, dėl kurio siurblys sugenda ir dėl to nutrūksta arba peršoka paskirstymo diržas.

Tiesą sakant, viskas priklauso nuo rutinos vengimo. Dauguma minėtų punktų yra pagrįsti konkrečiu mąstymo modeliu arba veikia pagal principą „Aš visada taip dariau ir nieko nenutiko“. Atminkite, kad pretenzijos sukelia ne tik finansinių, bet ir įvaizdžio nuostolių. Turėdama daug privalumų, diržinė paskirstymo mechanizmo pavara turi vieną pagrindinį trūkumą – ji neįspėja apie artėjantį gedimą. Tam tikru momentu diržas tiesiog peršoks arba nutrūks, sukeldamas sumaištį vairuotojo piniginėje ir kasdieniame ritme.

Witek Rogowski, „Hepu Germany“ techninis treneris