Įpurškimo sistemos „gyvybės draudimas“

Ypatingai sudėtingas uždavinys yra degalų paruošimas automobiliuose su dyzeliniais varikliais. Tai lemia dyzeliui netaikomi pasauliniai standartai, nors vandens kiekis jame, priklausomai nuo regiono, būna labai skirtingas. Europoje viršutinė bendro vandens kiekio riba siekia 200 ppm, t. y. 0,02 %, tuo tarpu vadinamosiose prastų degalų šalyse, pavyzdžiui, JAV, ji gali būti daug didesnė. Kuo daugiau vandens dyzeline, tuo didesnė rizika sugadinti įpurškimo sistemą, pavyzdžiui, dėl rūdžių arba vietinio tepalo trūkumo, todėl vandens pašalinimo sistemos efektyvumo svarba auga. Kitas reikalavimas, susijęs su patikimu vandens pašalinimu, yra kuro filtro montavimas slėgio pusėje, nulemtas technologinės pažangos, t. y. filtro montavimas už kuro siurblio. Šiuo atveju standartiniai filtrai jau nebegali užtikrinti patikimo vandens pašalinimo.

Patentuoti „Knecht“ kuro filtrai KL 228/2d, KL 490d ir KL 490/1d su dviejų pakopų vandens atskyrimu

Kuro filtras, sumontuotas slėgio pusėje, tiesiogiai veikia vandens pašalinimo procesą. Dideli vandens lašai, esantys įsiurbimo pusėje, taip stipriai susmulkinami įpurškimo slėgio, kad degalai ir vanduo suformuoja emulsiją.

Tačiau jos suformavimas – tik vienas iš daugelio veiksnių, turinčių įtakos vandens pašalinimo procesui. Jis taip pat priklauso nuo srauto tėkmės, emulsijos stabilumo, hidrofobinių filtro sluoksnių savybių ir degalų priedų.

Sprendimas – dviejų pakopų vandens atskyrimas, kurį „Mahle“ sukūrė specialiai automobilių su dyzeliniais varikliais slėgio pusėje naudojimui. Praktiškai tai reiškia, kad yra taikomi du vandens atskyrimo etapai. Naujos idėjos, kurios atsispindi šioje filtravimo sistemoje, įmonės „Mahle“ buvo patentuotos.

1 etapas – vandens lašų padidinimas

Tam, kad įpurškimo metu susiformavusi emulsija vėl pavirstų dviejų dalių skysčiu, pirmiausia reikia atkurti pradinį mikroskopinių vandens lašelių dydį. Šis procesas vadinamas koalescencija. Jis vyksta kartu su nešvarumų dalelių pašalinimu iš degalų atitinkamoje filtravimo terpėje, pagamintoje iš celiuliozės su „meltblown“ medžiagos sluoksniu, t. y. visiškai sintetiniu PES pluošto sluoksniu, pagerinančiu nešvarumų sulaikymo galimybes. Laikantysis popierius ir „meltblown“ sluoksnis daug mažų lašelių sujungia į didesnius lašus, o banguotos žvaigždės formos dalelių filtras suformuoja netgi mažiausių vandens lašelių  aglomeracijas.

2 etapas – vandens atskyrimas

Antrasis filtravimo etapas vyksta vandens atskyriklyje, kurio hidrofobinis audinys su 25 μm dydžio akutėmis padalina jau nestabilią emulsiją ir tokiu būdu atskiria vandenį – kadangi vanduo yra sunkesnis už dyzelinį kurą, vandens lašai patenka į vandens surinkimo kamerą. Lengvesnis dyzelinas teka toliau, filtro angos kryptimi. Šis procesas patikimai saugo įpurškimo sistemą nuo sugadinimų, sukeliamų per didelio vandens kiekio dyzeline. Dviejų pakopų kuro filtrai yra serijiniu būdu montuojami žinomų gamintojų automobiliuose, o antrinėje rinkoje juos galima įsigyti pažymėtus „Knecht“ prekės ženklu, be kitų jie tinkami ir „Chrysler“, „Jeep“, „Mercedes-Benz“, „Mitsubishi“ ir „Smart“ automobiliams.

„IC KATALOG ONLINE“ kodų pavyzdžiai:

• KL228/2D
• KL490D
• KL490/1D

Dviejų pakopų kuro filtro su įdiegtu vandens atskyrikliu veikimo principas